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发表于 2018-12-28 14:39:54
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【太平洋汽车网评测频道】已经不止一个打算近期买车的朋友问道“比亚迪秦Pro的新能源怎么样”。或许,相比于秦Pro燃油版车型,秦ProDM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后,这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车,所以外观内饰在此文里就不再过多提及,而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。(关于外观和内饰的介绍,可查看此文:试驾比亚迪秦ProDM版)
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放在开篇:很多人都关心的测试结果
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比亚迪秦ProDM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种,如选择“SPORT模式,你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来,HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒,在电量充足情况下,太平洋的实测成绩为6.26秒。
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1、电量充足HEV+SPORT模式
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如果是弹射起步,转速可以憋到5000rpm左右,不过轮胎会有打滑现象,所以为了保证更好的加速效果,在松开刹车的同时一脚将油门踩到底,仅仅片刻后发动机开始介入,这时也能明显感觉到它的爆发力。
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我们测了几组数据,基本都在6.26秒这个范围波动,所以算是取了一个平均值,虽然是比官方标称的慢,但相比同级别车型,这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后,g值更是超过了0.7g,持续时间也比较长,整个加速过程也足够平顺,表现相当出色!
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2、低电量HEV+SPORT模式
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在测试完几组80%电量的情况后,我们强制EV模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时,发动机会主动介入,同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速,会和电量充足的情况下有细微差别,它的表现没有过于激进,但加速成绩的表现依旧不错,最终我们测试的结果为8.96秒。
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其实从以上测试结果可以看到,动力表现与电量是否充足有着密切关系,并且使用不同组合的驾驶模式,动力表现也不一样。并且在低电量的情况下,8.96秒的加速成绩真心不差,反而加速表现也是够迅速的。另外,我们也测试了日常驾驶中常用的“ECO节能”模式的加速成绩,虽然不如SPORT,但ECO这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉,在城市里开反而能感受到静谧与平顺。
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3、百公里制动:37.6米
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在全力制动过程中,刹车力度绝对足够,制动力的表现也很平稳,轮胎抓地力的表现也不错,只是悬架的支撑力不算足,点头现象比较明显。
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最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意,后来我们又连续测试了3次制动成绩,基本也都在38米左右,成绩没有太大的波动。
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4、噪音测试
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如果抛开数据不说,就体验上来讲,在HEV模式下,发动机的噪音会比较明显,而EV模式下的静谧性表现不错。
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行驶品质:底盘驾驶感明显提升
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发动机的介入是否平顺,双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性,我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合,反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况,结果发现,发动机的介入是非常平顺的,大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入,可以说平顺性的表现很令人惊喜。
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说到平顺性,还必须提及变速箱,秦ProDM版采用的是6挡双离合器变速箱,但我必须说在实际体验中,变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下,你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了BSG发电机后,它能够帮助发动机维持换挡时的转速,从而降低换挡时的冲击感,平顺性由此也有了保证。
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这种最强模式的组合,电动机与发动机同时工作,电动机弥补了发动机低速扭力的不足,而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出,提速感来得非常迅猛。总之,这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比HEV+SPORT模式,你又会觉得EV+SPORT的驾驶模式又是另一种风格,前半段电机工作加速略显平稳,中部会有一个比较明显的爆发。
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15%余量可以说是一个临界值,发动机会介入,然后开始为电机充电,然后再用优先用电模式,如此反复。
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秦ProDM版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合,但它的优势在于底盘调教不错,过一些较大的坑洼路段时,传递到车内的感觉是比较柔和的,这是个加分项,甚至不逊色于一些中级车。
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最后再来说说能量回收,能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别,你需要在车载系统上进行设置,它并未集成在驾驶模式选择的区域,通常默认为为“标准”。
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关于充电时间和续航
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秦ProDM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式,当然,这几种方式的充电功率也是不一样的,所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电,充电功率为2.7kW,充满预计需要4个多小时。
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另外有些公关充电桩,比如星星充电,其充电功率大概为2.8kW,从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充,正好下班时分就能充满了,还是挺方便的,即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。
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在纯电续航里程方面,秦ProDM版80+公里的成绩是完全有可能的,测试结果令人满意。但要说明的是,此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离,并将空调温度设置为26°,风量为两档。
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第三代DM技术有啥新门道?
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这算是秦PRODM版的一个技术亮点,它使用了第三代DM技术,其最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构,实现了P0+P3+P4结构,在性能方面有很大提升,这种结构也是混合动力界最高等级。
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全新BSG电机的大功率不是为了驱动,而是为了获得更高的发电效率,这让原有前电机可以减少发电职能,大家各司其职,也使得内燃机自启停的流畅度有了提升,这也是为什么秦PRODM版电池保持能力超强的原因。
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BSG电机还有一项好处,比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感,而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速,起到扭矩补偿作用。
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与第二代DM技术相比,第三代DM技术发电效率提升了25%,节油率提升15%,无论是EV模式还是HEV模式,做到了经济性最优。
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储物及乘坐空间体验
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DM版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致,不同的在于DM版有多种驾驶模式选择(EV模式、HEV模式),还增加了能量信息。不过,由于这些区别已经出过文章(试驾比亚迪秦ProDM版),所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。
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1、关于充电接口
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信息时代,人们对给电子设备充电的细节设计也开始愈发关注了,秦ProDM版前排的中央扶手箱里,有一个点烟器接口+2个USB充电插孔,后排提供一个220V充电插口和2个USB充电接口,可以说非常丰富了。
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2、储物格不大但该有的地方都有
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秦ProDM版储物格该有的地方都有,随身物品都能找到位置放置,并且空间实用,副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大,放置物品时比较轻松。
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3、乘坐空间表现不错
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4、后备厢空间表现
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总结
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新一代秦可以说是比亚迪的又一巅峰之作,DragonFace颜值对得起各种好评的声音。而对于秦ProDM的操控,底盘驾驭感确实有很明显的提升,不像以前还多少有点速锐的影子,全新的平台确实有着全新的味道。更重要的是,百公里加速果然也没让我们失望,性能依旧强悍,还是很让人心动的。
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