理工男解锁“降摩擦”姿势，原来道理这么简单

了慕尼黑 · 发表于 2017-8-5 16:57:21

哪种运动使用的设备是需要降低摩擦以便使该运动更持久的？

需要降低摩擦，听上去这种运动似乎包含了接触面的相互运动，转动或者是...活塞运动？
好像不对吧，那种不可描述的运动需要的一种不可描述的套状设备通常情况下不是降低摩擦，而是恰恰相反，往上面增加各种花纹来增加摩擦以让这运动更加激烈。
虽然实际操作中，这些花纹对增加摩擦往往没什么卵用，然而这是最好的爱意表达方式啊。
这种运动其实也不一定都可以增加摩擦的，套套摸上去“丝般顺滑”，就是由于附着其上的润滑油，还有多种口味可选哦。

毕竟我是一个优雅的人，怎么把那种运动拿出来说的呢。
还有一种运动，跟不可描述类似，也是有时需要增加摩擦，有时又需要降低摩擦。
哎，纠结的人生。
这种运动就是驾驶。

在驾驶中，轮胎需要一定的抓地力，这样才能保证刹车时不致打滑。所以所有的轮胎都会有奇形怪状的花纹来增加摩擦。这个时候，摩擦力就是人类的好朋友。

然而到了发动机内部，摩擦力就变成了大反派。
在发动机上，摩擦带来的能量损耗是巨大的，几乎能再支持一辆车以相同速度驱驰。所以降摩擦技术成为评价一款发动机至关重要的标准。
最近下线的奇瑞第三代高性能发动机，就把降摩擦技术做到了极致。

奇瑞第三代高性能发动机为使摩擦功降低，提高发动机能效，在开发过程中事无巨细，“死磕”降摩擦技术品质，坚持“V”字型正向开发体系，使其在摩擦技术上取得了重大突破，大幅度改善了油耗。

为了降摩擦功，奇瑞在这方面没少下功夫，基本都把能降摩擦的方法都加入了设计方案。通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效，拥有行业最高水平的热效率，甚至达到混合动力发动机的水平。

在曲柄连杆机构上，通过优化活塞裙部型线，并采用活塞裙部MoS2涂层技术，提高主导和散热能力，降低摩擦损失12%；在配气正时系统上，正时链升级为静音链，静音链是齿形链，耐用，噪音低，更平顺，能提高性能，减少油耗；在润滑系统上，采用可变排量机油泵，同时优化关联系统，降低系统用油量，润滑系统的摩擦功降低36%；在冷却系统上，优化水路设计，降低水阻，使得水泵功耗降低10%；在附件系统上，采用了发电机耦合减震器，降低附件驱动皮带的张力，系统摩擦功降低了22%。并采用电子真空泵，进一步降低了发动机的摩擦功。
经过种种的努力，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型，在实现极佳动力性的同时拥有良好的经济性，其综合工况百公里油耗达到低于6.3L /百公里的行业领先水平。

众所周知，在国内众多自主品牌车企中，奇瑞是以研发和生产著称的，死磕品质，坚持正向研发，所以才能有今日的第三代高性能发动机。虽然研发过程历经5年，漫长而艰辛，但是这款基于国际标准“V”字型正向体系开发的最新产品之一，展现了奇瑞在技术、品质等方面20年的沉淀与积累，代表了目前国内汽车动力技术的领先水平，为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑，大幅度缩小了中国品牌在核心技术上与国际一流品牌的技术落差，为中国自主品牌赢得了国际声誉。
在这款发动机之后，我们不得不承认：降摩擦，我们有一套。

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