长城网讯，“在抓好北京城市副中心与中心城区交通建设的同时，要加强副中心与北三县的交通联系，拓展东向出口。”全国政协委员孟宪明说。

孟宪明认为，当前，京津冀协同发展正处在向纵深推进的关键阶段，而交通一体化是骨骼系统和先行领域，有助于优化空间格局、有序疏解北京非首都功能。

“目前，数量庞大的就业者选择居住在北三县，每天穿过通州去到CBD等北京城区工作，不仅路途耗费时间长，也推高了沿途交通流量，无形中加剧了北京的‘大城市病’。”孟宪明算了这样的一笔账，据不完全统计，谭台治安检查站和观潮路警务站日均车流量达1万余辆次，早高峰上行通行率约400辆次/小时，极易造成交通拥堵。

如何加强北京城市副中心与北三县的交通联系，拓展东向出口呢？孟宪明给出了三点建议。

畅通道路交通体系。优化道路交通网布局，着力构建“轨道上的京津冀”和“一小时通勤圈”，打通跨区域公路“断头路”，市政化主要通道，高标准构建便捷通畅的交通体系。建议三河与通州对接的徐尹路，大厂的厂通路及潮白河大桥，香河的秀水路等，列入规划，尽早立项开工建设。

开启轨道交通模式。在京津冀大背景下，加快推进京唐高铁和北京外环铁路建设工程，同时加大北京东部地区的轨道交通网络研究力度，彻底摒弃“一亩三分地”思维，认真谋划主城区、副中心到三河、大厂、香河的轨道交通线路，学习世界先进经验，选择适宜方案，科学研究京平线途径三河、6号线东延大厂、7号线连接香河的可行性，并注意与规划中的北京外环铁路、京唐高铁等相关站点的接驳问题，多种形式组网。

推进“公交+地铁”出行新模式。北三县虽行政上隶属河北廊坊市，却被京津包得严严实实，近几年北三县与北京尤其是城市副中心的联系日益紧密。除了正式开通的公交线路，联通城市副中心与北三县的城际铁路、地铁线路等各项交通网也在不断织密。要进一步梳理北三县与城市副中心公共交通出行需求，继续优化公交线网、拓展公交路网。

其实燕郊对于全国来说真的是微不足道，但是对于北三县的发展来说，燕郊还有有着举足轻重的作用。根据全国政协委员孟宪明的建议，我们可以看出现在对于道路交通发展的重视程度！

建议三河与通州对接的徐尹路，大厂的厂通路及潮白河大桥，香河的秀水路等，列入规划，尽早立项开工建设。对于燕郊来说，早在2015年就开始建设的徐尹路潮白河大桥一直是人们期望早日建成的道路，现在根据实际情况已经是接近尾声，希望能够早日通车，大大缓解三河、燕郊等地进出北京的交通压力！

彻底摒弃“一亩三分地”思维，认真谋划主城区、副中心到三河、大厂、香河的轨道交通线路，学习世界先进经验，选择适宜方案，科学研究京平线途径三河、6号线东延大厂、7号线连接香河的可行性，并注意与规划中的北京外环铁路、京唐高铁等相关站点的接驳问题，多种形式组网。

根据现在燕郊乃至于全国的发展现状来看，大城市尤其是发展较快的城市，人员车辆保有量几乎接近饱和，汽车已经成为了家庭的标配，但是就现在的道路交通来说，汽车的数量已经远远超出了道路所能承受的压力（用车高峰期，比如上下班）。现在的思路就是彻底摒弃“一亩三分地”思维，小镇也要和大城市紧密相连，充分利用城铁高铁等现代交通资源，缓解道路交通压力，提高人们出行效率！

对于道路交通拥挤，生活在燕郊或者北京的朋友都深有体会，道路上车辆的增加与人员流动性加大也从一定程度上表明，时代在进步，但是也给人们出行带来了一定的阻碍，而孟宪明提出，除了正式开通的公交线路，联通城市副中心与北三县的城际铁路、地铁线路等各项交通网也在不断织密。

燕郊是一所睡城，大部分北漂在北京上班，一天当中可能耗时最多的除了工作就是路程，无论是开车，打车，还是坐公交车，目的地只有一个，所以要设法推进“公交+地铁”出行新模式。

总结：期盼尽早开工吧！